De Volkswagen malaise is ongezien in de Duitse industrie. Maar het verwondert niet van een bedrijf dat liever sjoemelt en lobbyt in plaats van ernstig de fossielvrije toekomst voor te bereiden.
De staart van dieselgate
Voor Volkswagen is de staart van dieselgate - hoe het bedrijf sjoemelde met software om de uitstoot van dieselauto’s te vervalsen - lang en pijnlijk. Zowat alles deed het bedrijf om de nieuwe doorbraak van elektrische auto’s, ruim honderd jaar na de eerste, te vertragen… en schaadde daarmee vooral zichzelf.
Nu blijkt het niet meer opgewassen tegen de concurrentie. De gevolgen zijn desastreus, in de eerste plaats voor de werknemers. Voor het eerst zouden fabrieken worden gesloten in Duitsland en tienduizenden jobs dreigen te verdwijnen.
Als werknemers zo zwaar getroffen worden,
wat is dan passend voor het management?
Stuitend is dat de werknemers een zware loonvermindering te slikken zouden krijgen. Maar meest verontrustend is dat de toekomst van deze industriële autokolos hiermee helemaal niet verzekerd is.
Welke maatregelen dringen zich dan voor bestuur en management? Want zij zijn verantwoordelijk voor de opeenstapeling van gesjoemel en fraude, de domme afwijzing van een snelle en gestroomlijnde elektrificatie, voor kortzichtig gelobby en vertragingsmaneuvers; en bovenop voor een inefficiënte organisatie en fout inschatten van de productieketen, van de bevoorrading in batterijen tot software die doet wat moet.
Falende industriële dynamiek
In juli wees Pala er op dat over het lot van Audi Brussel finaal wordt beslist binnen de Volkswagen groep, met de bedenking dat het moederbedrijf “ook al wankelt”.
Daarbij werd vooral de fundamentele vraag opgeworpen waarom de toekomstgerichte industriële dynamiek zo zwak is in een land als België, ooit decennialang de mondiale nummer één in het uitrollen van elektrische trams.
Maar niet enkel België miste – al lang geleden – de kans op het wereldleiderschap van de elektrische auto, ook Duitsland verkeert nu allicht eveneens in dat geval. Volkswagen is niet het enige autobedrijf dat het er moeilijk heeft.
Dirk Barrez
Hoofdredacteur Pala.be | auteur van TRANSITIE. Onze welvaart van morgen
Lees ook
De manke overstap naar de elektrische auto | Paka 17-11-2021
Steeds opnieuw gemiste kansen. Politiek en technologie | Pala 30-10-2019
Kon België de wereldleider van de elektrische auto zijn? | Pala 29-7-2024
Foto Carsten Steger | Creative Commons Attribution-Share Alike 4.0 International
