Overslaan en naar de inhoud gaan
Grensoverschrijdend openbaar vervoer cruciaal voor toekomst mobiliteit
dinsdag, 2 december 2008 - 12:46
De binnengrenzen van de lidstaten van de Europese Unie
i mogen dan zo goed als verdwenen zijn voor bewegingsvrijheid van de EU
i-burgers en voor het verkeer van goederen en diensten, dat geldt helaas nog lang niet voor het openbaar vervoer
i. Zeker bij de spoorwegen zijn het de nationale spoorbedrijven die elk op hun territorium heer en meester zijn. Hoe langer hoe minder grensoverschrijdend regionaal verkeer verloopt via spoorwegen en dat terwijl de wegen overbelast zijn en de files enorme economische en ecologische problemen veroorzaken.
In een dichtbevolkte regio als die van Rijsel-Kortrijk-Moeskroen-Doornik, pal op de grens tussen België en Frankrijk en tussen Vlaanderen en Wallonië, is men zich al langer van het probleem bewust. De staatsgrens loopt er dwars door een gebied dat sociaaleconomisch gezien één groot stadsgewest is, waarvan Rijsel de natuurlijke metropool en toegangspoort is tot een veel groter gebied. Een vlotte bereikbaarheid met een grensoverschrijdend openbaar vervoer
i is dan ook cruciaal voor de toekomst van de mobiliteit.
Op een ledendag in Kortrijk, georganiseerd door de BTTB, de Bond van Trein-, Tram- en Busgebruikers, werd zaterdag door diverse sprekers gepleit voor extra inspanningen om het openbaar vervoer
i te verbeteren en aantrekkelijker te maken voor de grensbewoners. De oprichting van de Eurometropole Lille, waartoe ook Kortrijk en Doornik behoren, op 28 januari 2008 kan een eerste stimulans zijn. De Europese Commissie besliste dat alleen het binnenlandse treinverkeer mag worden beschouwd als een openbare dienstverlening en dus in aanmerking mag komen voor subsidies door de nationale overheden. Al het grensoverschrijdend spoorverkeer valt onder de concurrentieregels van de vrije markt en is dus volgens Europa geen openbare dienst. Gevolg? Een treinticket naar een station net over de grens kost een veelvoud van wat je voor een binnenlands traject van dezelfde afstand zou betalen. Dat maakt het gebruik van het openbaar vervoer
i onaantrekkelijk en stimuleert het privévervoer. Duurzaam is anders. Plannen zijn er overigens genoeg om de frequentie van de treinen tussen Kortrijk en Rijsel te verhogen, de metro van Rijsel - die nu net voor de Belgische grens stopt - door te trekken tot in Moeskroen, bijkomende directe busverbindingen te ontwikkelen tussen grenssteden, enz. (JVC)
Lees ook
donderdag, 27 december 2012 - 23:23
Meer dan de helft van werkzoekende jongeren zonder job in Spanje, vrijgeleide voor roversbanken, de aarde opwarmen met 4 graden, tal van kusten en steden die
donderdag, 27 december 2012 - 23:23
Meer dan de helft van werkzoekende jongeren zonder job in Spanje, vrijgeleide voor roversbanken, de aarde opwarmen met 4 graden, tal van kusten en steden die
donderdag, 27 december 2012 - 23:23
Meer dan de helft van werkzoekende jongeren zonder job in Spanje, vrijgeleide voor roversbanken, de aarde opwarmen met 4 graden, tal van kusten en steden die
maandag, 10 december 2012 - 20:18
Op de redactie werken de voorbije jaren jonge Europese vrijwilligsters uit Zuid-Europa. Meestal keren ze niet terug, er zijn toch geen jobs. Maar de Europese Unie is niet gemaakt om jongeren geen toekomst te geven, neen, ze is er gekomen om telkens nieuwe generaties maximale kansen te bieden op een goed leven. En als het huidige Europa dat niet kan, moeten we een beter bouwen.
maandag, 22 oktober 2012 - 11:22
Massabetogingen vormen heel sterke exponenten van maatschappelijke mobilisatie.
Meer dan in andere continenten hebben de (meeste) Europese landen werk gemaakt van hun gemeenschappelijke belangen en hun samenwerking soms verregaand uitgebouwd. Over het belang van en de uitdagingen voor hun Europese Unie handelen volgende PALA artikels:
zie Europese Uniezie ook Europees model
Als de wereld wil opschieten richting duurzaam vervoer is het alvast nuttig om weten hoe we nu mensen en goederen vervoeren.Vind gegevens over personenverkeer en goederenvervoer.
Als de wereld wil opschieten richting duurzaam vervoer is het alvast nuttig om weten hoe we nu mensen en goederen vervoeren.Vind gegevens over personenverkeer en goederenvervoer.
Als de wereld wil opschieten richting duurzaam vervoer is het alvast nuttig om weten hoe we nu mensen en goederen vervoeren.Vind gegevens over personenverkeer en goederenvervoer.
Als de wereld wil opschieten richting duurzaam vervoer is het alvast nuttig om weten hoe we nu mensen en goederen vervoeren.Vind gegevens over personenverkeer en goederenvervoer.
Hoe je het ook draait of keert, al onze welvaart komt van onze Aarde. Heel langzaam beginnen we een vervelende maar steeds belangrijker waarheid te erkennen. We kunnen ons niet veroorloven dat de talrijke economische activiteiten die we allemaal samen uitoefenen de draagkracht van onze planeet te boven gaan. Pas in de tweede helft van de twintigste eeuw zijn de mensen zich ervan bewust geworden dat de planeet waarop ze leven veel weg heeft van een kwetsbaar ruimteschip. Dat moeten we piekfijn in orde houden want we kunnen niet zonder.
Hoe je het ook draait of keert, al onze welvaart komt van onze Aarde. Heel langzaam beginnen we een vervelende maar steeds belangrijker waarheid te erkennen. We kunnen ons niet veroorloven dat de talrijke economische activiteiten die we allemaal samen uitoefenen de draagkracht van onze planeet te boven gaan. Pas in de tweede helft van de twintigste eeuw zijn de mensen zich ervan bewust geworden dat de planeet waarop ze leven veel weg heeft van een kwetsbaar ruimteschip. Dat moeten we piekfijn in orde houden want we kunnen niet zonder.
In de meeste zeeën en oceanen wordt al enkele decennia meer vis gevangen dan ze kunnen verdragen. We zijn nochtans al lang gewaarschuwd voor de kwalijke gevolgen van overbevissing. Begin jaren zeventig van vorige eeuw nemen de vangsten van ansjovis in Peru een forse duik van naar schatting wel achttien miljoen ton naar een paar miljoen ton. Omstreeks 1990 is het de beurt aan de kabeljauw voor de kusten van Newfoundland in Oost-Canada om vrijwel te verdwijnen.
Het natuurlijk broeikaseffect zorgt ervoor dat het op Aarde lekker warm is met gemiddeld 15°C. Maar te veel CO2 en andere broeikasgassen in de atmosfeer versterken dat broeikaseffect en vele wetenschappers waarschuwen voor de door de mens veroorzaakte extra opwarming en klimaatverandering. Ze wijzen op de gevaren van o.a. een stijgende zeespiegel, toenemend natuurgeweld en (te) snel opschuivende klimaatzones. Vind meer uitleg en een overzicht van belangrijke Pala artikels over klimaatverandering met links naar bronnen
Het al te mateloze verbruik van de natuurlijke hulpbronnen die onze Aarde weet te bieden, zowel van de niet-hernieuwbare fossiele brandstoffen en delfstoffen als van de hernieuwbare bronnen. Voor die laatste komt het erop aan de natuurlijke productiecapaciteit van de Aarde en haar ecosystemen niet te overschrijden of uit te putten. Voorbeelden daar van zijn overbevissing of overmatig oppompen van water.Voor de delfstoffen geldt de afweging van de beschikbare voorraden, van de recuperatiemogelijkheid en van de eventuele alternatieven. Maar heel vervelend voor de fossiele brandstoffen is dat de verbranding ervan de opwarming van de atmosfeer en klimaatverandering veroorzaakt, ruim voor hun uitputting dreigt.